Porsche muss seine Strategie teuer korrigieren. Der Sportwagenhersteller hat wie kaum ein anderer auf Elektromobilität gesetzt. Doch dort häufen sich die Probleme, und Porsche muss doch noch die Verbrenner zukunftsfähig machen – und Hunderte Millionen investieren. Geplant sei „die Erweiterung des Produktportfolios um zusätzliche Fahrzeugmodelle mit Verbrennungsmotor beziehungsweise Plug-in Hybrid“, teilte das Unternehmen mit.

Die Probleme bei der Luxusmarke schwelen seit Monaten. Vor einigen Tagen überraschte die VW-Tochter mit der Nachricht, dass Finanzchef Lutz Meschke und Vertriebsvorstand Detlev von Platen vorzeitig gehen sollen. Begründungen lieferte Porsche nicht, die Abgänge wurden jedoch als Ergebnis eines Machtkampfs mit Porsche-Chef Oliver Blume interpretiert, der auch den Mutterkonzern Volkswagen führt.

Notprogramm für die Erträge

Porsche verdient mit seinen Autos zwar nach wie vor Geld, hängt aber weit hinter den eigenen Ansprüchen und den Ambitionen beim Börsengang 2022 zurück. Mittlerweile sind so viele unterschiedliche Probleme aufgelaufen, dass Blume akuten Handlungsbedarf sieht.

„Umfangreiche Maßnahmen zur Stärkung der kurz- und mittelfristigen Ertragskraft“ seien getroffen worden, teilte das Unternehmen am Donnerstagabend überraschend mit. Neben zusätzlichen Modellen mit Verbrennungsmotor ist geplant, die „Sonder- und Exklusivmanufaktur“ auszubauen. Dort erfüllt Porsche nahezu jeden Sonderwunsch – mit hoher Gewinnmarge. Außerdem seien „Anpassungen“ der Organisation geplant, was meist Stellenstreichungen bedeutet.

Ursprünglich wollte Porsche schnell auf E-Mobilität umstellen und ab 2030 nur noch den Klassiker 911 mit Verbrennungsmotor verkaufen. Doch im vergangenen Sommer kündigte Blume bereits einen „Antriebsdreiklang“ aus Elektroantrieb, Verbrennungsmotor und Plug-in-Hybrid bis ins nächste Jahrzehnt hinein an. „In der Phase der Transformation ist ein flexibles Antriebsangebot sehr wichtig“, sagte er damals.

Reihenweise E-Baustellen

Denn eine Hiobsbotschaft reihte sich an die nächste. Die Entwicklung des elektrischen Macan verzögerte sich wegen Softwareproblemen um Jahre. Jetzt startet das neue Modell in eine doppelte Flaute: In Europa und den USA ist die Nachfrage nach E-Autos eingeschlafen, in China leidet der Verkauf unter anderem unter der Immobilienkrise.

Gleichzeitig zeigt sich in China, dass E-Autos in der Luxusklasse generell schwer verkäuflich sind. Der Taycan, erstes Aushängeschild der Elektrostrategie, verkauft sich nur noch zäh.

Für Porsche wird es teuer

Vor einer unsicheren Zukunft steht auch die Einstiegsreihe 718 mit dem Coupé Cayman und dem Cabrio Boxster. Ebenfalls elektrisch geplant, fehlen dort Spezialbatterien des insolventen Herstellers Northvolt.

Blume will die Transformation nun offenbar strecken und die Kasse kurzfristig nach klassischem Rezept aufbessern: Das extrem lukrative Geschäft mit PS-starken Einzelstücken wird forciert.

Welche neuen Modelle noch in der Pipeline sind, lässt Porsche offen. Klar ist schon seit einigen Monaten, dass der Cayenne neben einer neuen Elektroversion noch jahrelang Pendants mit Plug-in-Hybrid und reinem Verbrennungsmotor haben wird. Denkbar wäre auch, dem elektrischen Macan entsprechende Versionen auf Audi-Basis zur Seite zu stellen. Auch der gerade runderneuerte Panamera könnte in die Verlängerung gehen.

In jedem Fall wird die Sache teuer: Für dieses Jahr erwartet Porsche zusätzlichen Aufwand von 800 Millionen Euro. Die Erwartungen für das vergangene Jahr wurden bereits vor Monaten gedämpft, jetzt habe man das untere Ende dieser Prognose erreicht, heißt es in der Mitteilung. Genaue Zahlen gibt es im März. Die Dividende soll „in etwa“ auf Höhe des Vorjahres liegen.